Växellådeoljan bör bytas ca var 5-8:e körtimme, så i regel efter 2-3 träningar. Det går bra att använda annan billigare olja än den som rekommenderas av tillverkaren så länge oljan har den specifikation som är angiven i manualen (t.ex. 15W50 för KTM 65 SX).
Den urtappade oljan kan ge information om motorns skick, t.ex. om den är grå/mjölkaktig eller om den (ve och fasa) skulle vara full av stora metallspån.
Vad som behövs
Det som behövs för att byta olja förutom den nya oljan är:
- Uppsamlingskärl
Ett uppsamlingskärl, bunke eller något annat att ställa under crossen när oljan tappas ur. Det är smidigt med de som har inbyggd pip att sedan hälla ut oljan med – kan köpas för under hundringen på t.ex. Biltema. - PET-flaska
En pet-flaska eller något annat att hälla över spilloljan till för inlämning till återvinningsstation - Tratt
En tratt som används både för påfyllning av nya oljan och hantering av spilloljan - Oljemått
Någon form av oljemått, graderat 1-litersmått eller liknande är bra att ha för att mäta upp rätt mängd olja. Många crossar har dock en oljevolym på 50 cl och då funkar en tom 50 cl PET-flaska bra som mått också.
Se till att måttet/flaskan är torr så att det inte kommer vatten i oljan. - Hylsnyckel (+ momentnyckel)
En hylsnyckel behövs för att lossa och dra åt oljeskruven. En momentnyckel är bra att använda för att undvika att skruven dras åt för hårt (mer info om det nedan) - Torkpapper/trasa
Att torka av oljeskruven, tratten och uppsamlingskärlet med - (Överkurs:) Ny tätningsring till oljeskruven
Oljeskruven har en packning/tätningsring av koppar som trycks ihop lite när skruven dras åt. Vissa väljer att byta den vid varje oljebyte och vissa byter den aldrig. Om den ser mycket deformerad ut är det i alla fall bra idé att byta.
Hur det går till
- Varmkör motorn
Motorn ska vara varm när den gamla oljan tappas ur för att försäkra att så mycket som möjligt rinner ut. - Placera crossen stående med uppsamlingskärlet under
- Kontrollera att det är rent runt oljeskruven
Torka av med fuktig trasa om det sitter lera eller annan lös smuts på området runt skruven - Skruva ur oljeskruven och låt all olja rinna ut
Var beredd på att oljan är varm när den rinner ut – bra idé att ha nitrilhandskar eller liknande på händerna - Inspektera oljeskruven efter järnflis
Oljeskruven har en magnet på änden som samlar upp eventuellt järnflis som är löst i motorn. En liten mängd järnfilspån är i regel inget att oroa sig för, men var uppmärksam på framför allt om det skulle sitta större flisor på magneten – särskilt om det återkommer vid flera oljebyten efter det. - Torka av oljeskruven och området runt
- Skruva tillbaka oljeskruven (inte för hårt!)
Det är viktigt att skruven inte dras in för hårt – se mer om det under egen rubrik längre ner. - Skruva av påfyllningslocket och fyll på med olja
I manualen till crossen står det hur mycket olja det ska vara. Det är en bra idé att mäta upp oljan i ett mått så att det blir rätt mängd. - Starta motorn och kontrollera att ingen olja läcker ut
Dra inte åt oljeskruven för hårt!
Det är mycket viktigt att inte dra åt oljepluggen för hårt då det kan förstöra gängorna. Detta gäller givetvis alla skruvar, inte minst på motorn, men oljeskruven är särskilt utsatt då den skruvas in och ur ofta, och det är lätt hänt att dra den för hårt då man ju inte vill att den ska lossna och tappa ur oljan under körning. Oljepluggen på KTM 65 SX ska t.ex. enligt manualen dras med 20 Nm vilket motsvarar bara 10 kg tryck om du håller längst ut på ett handtag som är 20 cm långt eller 20 kg tryck om du håller i handtaget 10 cm från hylsan. Så det är lätt hänt att dra för hårt.
Viktigt är också att torka av gängorna till skruven ordentligt så att det inte är smuts eller olja på dem.
I brist på momentnyckel är en vanlig tumregel att först dra åt skruven med fingrarna utan verktyg och sedan dra den en kvarts varv med hylsnyckeln. Ytterligare tips i brist på momentnyckel är att hålla långt in på skaftet, nära hylsan så du inte får för mycket kraft, alternativt använda två fingrar istället för hela handen när du drar åt.
I slutändan handlar det om att använda sunt förnuft och att inte ta i för kung och fosterland då inte ens en momentnyckel alltid är fullständig garanti för att inte dra av gängorna (eftersom det alltid finns en risk att en momentnyckel är felkalibrerad eller trasig). Men momentnyckeln (och tumreglerna) ger en bra fingervisning om hur mycket kraft som ska användas, särskilt för en nybörjare som inte har vanan inne.
Rekommendation av momentnyckel finns i artikeln Verktyg för crossägaren.